文/图 羊城晚报全媒体记者 黄颖琳 实习生 陈邹心怡
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近期，中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合能链智电，发布《2022中国电动汽车用户充电行为白皮书》（以下简称《白皮书》），依托能链智电大数据，并首次增加典型城市、高速服务区以及社区等场景，对电动车车主是否还有充电焦虑、喜欢在什么时间段充电、怎样的充电场站更受欢迎等热点问题进行逐一解答。
羊城晚报记者线下走访广州多处充电站，发现仍有不少新能源车主患上“充电焦虑症”。多数车主更偏向早晚时段充电，网约车主对价格更为敏感，且存在配套设施供需不匹配现象。另外，高速充电“长时等待”焦虑亟待改善。
偏好：逾九成用户选择快充，侧重大功率
“充电一小时，排队三小时”，随着新能源车的大规模普及，充电困难也日渐成为车主的焦虑来源。在广州市海珠区纵横广场对面的犇力充电站，王先生正打算给网约车充电。他告诉记者：“为了避免排长龙，我一般都在下午2点到5点充电，或者是凌晨，费用比较低，可以不用快充桩。”现场另一位车主则表示通常在8时前充电。
《白皮书》显示，电动汽车用户单日充电高峰集中在三个时段，分别为5时至7时，12时至16时，23时至次日1时。这与上述车主的选择不谋而合，另外对比上年同期，下午时段充电占比降低，夜间和早上的充电占比提高。
如果往充电价格方面，记者发现，多数充电站的价格由电费单价+服务费构成，总价约在每小时0.8元/度-1.6元/度，其中0时至8时的价格较低，10时至12时、14时至19时的价格则偏高。
从快、慢充使用特征上看，《白皮书》认为，大部分用户对充电时间较为敏感。快充桩由于充电效率高，成为96%用户的首选，平均单次充电时长48.7分钟，周充电频次高达4.51次。同时，用户更偏好使用大功率充电设施，选择120kw及以上功率充电设施的占比高达72%。
在充电场站选择方面，拥有一定规模、具备配套服务设施的充电场站成为用户首选。比如，75%以上用户选择20把以上充电枪的场站；11至20把充电枪的场站建设占比42%，比去年有了显著提升，反映出目前场站规模中型化的趋势。
同时，66.8%用户选择有配套设施的充电场站，这一比例相比去年大幅提升23个百分点。超过四成用户会倾向选择有餐饮、便利店、休息室等服务设施的充电场站。但记者留意到，广州部分充电站只有一个休息室，有的连卫生间也没有配备。
痛点：高速充电排长龙、油车占位多
“虽然基础设施建设已取得较大进展，但用户在充电过程中，依然存在明显痛点，充电体验有待进一步改善。”《白皮书》显示，整体看仅一半用户满意高速公路充电。
这是为何？在海珠区四季天地的特斯拉充电站，车主罗先生对高速途中充电深有感慨：“高速上充电桩太少了，一般一个站就四个桩，充一台车至少一个多小时，后面十几二十台车在等。不太现实，有时只能上高速前提前充满。”反映到数据上看，确实有70.5%的用户认为高速服务区充电排队时间过长，约47%用户则认为高速服务区充电功率小、快充桩少。
此外，《白皮书》显示，油车和充满电占位、充电网络覆盖度低、充电桩缺少维护、充电车位环境脏乱差、缺少配套设施等，也是充电设施建设急需解决的重点。
关于超时停放、占位等问题，记者走访发现，部分充电站以收取占用费、锁车等方式防止此类情况发生。罗先生向记者介绍：“比如特斯拉充电站超时占用费最高是6.40元/分钟，但会根据实际作出调整，其他车辆占用也会有锁车风险。”
在典型充电场景方面，超六成用户对市区内公共场所充电表示认可，不满之处主要集中在充电桩位置不便利、充电场站缺乏管理等；在公共充电桩建设位置方面，超七成用户希望建设在社区附近，近四成用户选择在办公区（写字楼、商务园区）附近，近三成的用户则希望在商场等购物中心附近能建设更多的充电桩。
方向：布局虚拟电厂，助力“碳中和”
基于对充电行为研究和满意度调研，《白皮书》从五个方向对充电桩新基建的发展提出了建议。
针对公共充电网络建设环节，要进一步提升公共充电网络建设数量与质量，化解建设布局结构不平衡、地域不平衡等问题，通过新建、改建、扩容等方式，调整快、慢充比例。同时，重点加强高速服务区、居民社区等“痛点”场景的充电桩建设密度。
在加强运营能力建设方面，建议推动充电场站服务等级认证，提升公共充电网络服务质量，并通过制定规范充电场站建设、运营标准，培育孵化专业第三方服务商，助力充电场站高标准建设。
围绕充电服务生态，《白皮书》则回应充电等待期间的服务需求，建议增设上线游戏、资讯、车主服务等多元服务；聚合相关服务商向用户提供购物、餐饮、洗车、休憩等非电服务，一站式满足用户多元需求。
关于发挥产业链协同效应，建议加强电力企业、充电桩制造商、运营商、车企及相关支持企业的协同，提高与第三方服务商的互联互通水平，进一步扩充充电网络，提高用户充电的便利性、安全性，助力行业高质量发展。
在推进碳中和方面，《白皮书》提出，充电场站推进光储充一体化，布局虚拟电厂业务。鼓励充电运营商、负荷集成商等各类第三方市场主体，通过商业模式创新聚合电动汽车参与储能服务，并在未来积极参与电力交易，响应电网削峰填谷，充分利用清洁能源，助推能源结构转型。
