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文/羊城晚报全媒体记者 李志文 通讯员 邓联旭 黄诗伟 欧阳媚
图/通讯员提供
7月19日19时30分，由广湛公司建设、中铁二十五局承建的广湛高铁广珠广茂联络线上行线特大桥跨广三高速96米钢桁梁拖拉到位，标志着全线首座钢桁梁主体工程完工，项目施工建设取得突破性进展。
图为钢桁梁拖拉作业
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网中时速350公里沿海客运大通道的重要组成部分，也是广东省近年来投资最大的高铁项目。项目正线全长400.111公里，线路从广州站引出，经佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等市，终至湛江北站。
“咽喉”工程广珠广茂联络线是广湛高铁关键控制性节点工程，承担着疏解广茂铁路功能，也是广湛高铁改造施工必不可少的一条联络线。
据中铁二十五局现场施工负责人冯碧空介绍，此次拖拉的钢桁梁总重达1011吨，跨度为96米，上跨广三高速公路主道，与既有广珠铁路并行，施工段车流量大、场地受限、安全防护要求高。
为此，施工方多次召开方案研讨会，结合现场实际工况及钢桁梁结构特点，采用多点拖拉工法，采取“先拼后拉”的方式进行施工。项目建设者科学组织、统筹安排，对钢梁制造、厂内预拼、现场拼装、拖拉等每一道工序严把质量关，使钢桁梁拖拉施工的重要环节得到有效控制。在拖拉过程中，建设者紧盯应力应变、沉降、偏位数据，及时观测钢桁梁姿态，确保成桥后的线型与设计线型的各点误差均控制在30毫米范围之内，圆满完成施工任务。
据悉，广湛高铁既是贯彻落实国家重大发展战略的重点项目，又是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路大通道重要组成部分，也是广东省构建“一核一带一区”区域发展新格局的有力支撑。
广湛高铁建成通车后，将填补粤西沿海地区没有无砟轨道高铁的空白，将成为带动和引导沿线城镇体系和社会发展的重要载体。届时，广州中心城区至湛江中心城区可实现90分钟互达，将助推粤西沿海地区阳江、茂名、湛江融入粤港澳大湾区联动发展，助力广东实现“市市通350公里时速高铁”的目标。
