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文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳

图/通讯员 陈旭彬

7月14日，经过海上一线作业人员半个月的日夜奋战，深中通道S05标组织实施的伶仃洋大桥西锚碇首片钢箱梁顺利完成101米顶推作业。据悉，伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工，是国内首次尝试在开阔海域，超高支墩、超大跨径、超大吨位钢箱梁多点同步连续顶推施工，项目将在今年10月底完成全部该区域6片钢箱梁的顶推施工作业，为伶仃洋大桥顺利合龙奠定了坚实基础。

此次进行顶推作业的首片钢箱梁长约86.5米，重约1200吨。在西锚碇区域钢箱梁的安装施工现场，“天一号”起重船依次将6、5、4跨钢箱梁吊装至临时支墩上，建设者反复调整线形并将其焊接连接成整体，再设置前、后导梁，再采用步履式顶推设备，将钢箱梁整体顶推至设计位置就位。据介绍，现场共投入36套联动控制系统，带动72套顶推千斤顶来完成第1片钢箱梁第一阶段顶推任务。

伶仃洋大桥西锚碇钢箱梁顶推施工是整座大桥的施工重点、难点。一方面，由于受起重船净空及现场构造物影响，顶推施工跨径大、难度大，需要反复调整线位，对线型控制要求高；另一方面，由于钢箱梁跨度大，受风荷载影响震动幅度大、危险系数高，顶推施工要求精细化作业，必须做到实时监测钢箱梁关键节点应力、精细化调整应变变化。

此外，钢箱梁的顶推作业环境复杂，作业环境靠近主桥，箱梁高度高，顶推跨径大导致临时墩单墩反力达到1000t左右，因此对顶推设备及临时墩刚度的稳定性设计要求相对较高。

“高温雷暴天气也加剧了施工难度，为了保证伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顺利完成顶推施工，项目部实行领导带班制度，并增加现场安全员及防护用品等安全措施，在加强防暑、防雨、防滑等安全措施前提下，确保在暴雨等天气下大桥顶推施工作业的顺利完成。”保利长大深中通道S05标项目副总工任亮亮介绍道。

目前，深中通道伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁安装施工，正在按照计划稳步推进，将在今年10月底完成全部6片钢箱梁的顶推施工作业。深中通道预计2024年建成通车，建成后将成为连接珠江口东西两岸的直联通道。