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文/羊城晚报全媒体记者 王丹阳 通讯员 卢志勉 王秦洁
长夏漫漫、伏天斗暑，钢筋水泥、炎炎烈日就是大湾区建设者挥洒汗水奋斗的背景和灯光。
7月17日，粤港澳大湾区核心区域互联互通的跨江通道重要组成部分、国内在建的最大跨径独塔整体式钢箱梁斜拉桥—南中高速横门西特大桥左幅第17节塔柱顺利完成浇筑，塔高达101.92米，成功突破百米“大关”，标志着主塔工程施工取得重大阶段性进展。
南中高速横跨广州、中山两市，南通珠海、西进江门、东达深圳，全长32.4公里。
作为连接广州南沙与中山的南中高速控制性工程，拥有“全国之最”的横门西特大桥全长912米，由保利长大工程有限公司承建。
其中，横门西特大桥索塔高210米，相当于70层楼高，塔柱最大倾斜度82.5°，塔柱截面变化大，根据施工工艺及设备吊装要求，左右幅塔柱共分为70个节段进行施工。
为此，建设者创新施工工艺，塔柱钢筋方面，采用“胎架分节预制，塔吊整体吊装，锥套锁紧连接”部品化安装工艺，以提高塔柱钢筋安装质量，有效缩短了单节塔柱施工周期；在塔柱施工阶段，采用多功能一体化智能造塔平台施工，利用造塔平台信息可视化系统，实现客户端、手机端及项目监控中心的远程实时化可视化监测及控制，从而有效指导施工作业，提高索塔施工效率，增强索塔施工安全，提高索塔品质。
目前，南中高速建设工作正在有序推进，全线计划于2024年与深中通道同步建成、届时将进一步增强广州南沙核心引擎作用和中山节点连接作用，使粤港澳大湾区城市群间的联系更为紧密。
