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羊城晚报财经评论员 戚耀琪

最近，国家明确了延续免征新能源汽车购置税政策。这是我国第三次对免征新能源汽车购置税政策进行延长。此前两次政策延期的有效期分别为3年、2年，此次政策延长至何时尚未明确，但是对于新能源的业界来说确实起到了定心丸的作用。

6月消费市场持续恢复，由于大量消费需求已在6月快速释放，7月内购置税减半政策对车市整体支撑力度略弱于6月。乘联会预计7月新能源零售销量45万辆，同比增长102.50%。由于许多省市陆续出台第二波补贴政策，对地区车市构成稳定支撑，加上供应链和整车生产均已全面恢复，新能源产能利用率迅速恢复，预计下半年可实现产能爬升。

产能爬升、缺货不再、供应增加、优惠提升，消费者等车的周期终于可望降低，痛苦指数因此减少。加上有购置税继续减免的带动，新能源车继续保持其风头也是显而易见的。其中的根本驱动还在于除供应改善外，新能源产品的消费者接受度逐渐提高，这也是支持这个产业持续升温的核心因素。

关于新能源车的话题，一直不缺负面信息，比如各种自燃事件、碰撞事件，就连明星自动驾驶的不幸遭遇，也在动摇许多未购者对电动车与自动驾驶的信心。然而，集体态度却不是以负面信息的有无多寡为转移的。市场对一个事物的接受度，深刻受到多种因子的作用，比如成本利害、追求侥幸、社交需求。这意味着，质疑归质疑，接受负面新闻不等于拒绝购买该产品。最后能驱动采取购买行动的，不是貌似理性的键盘侠，而是已经趋同的大众风向。

比如新能源车主都明白的日常能源消耗成本，电车大概是油车的十分之一；智能化水平，电车能迅速普及到10万元级别的车型，油车就是做不到。更别说新势力们发明或模仿出来的各种更好玩的人性化操作，国外传统油车尤其是豪车常常捉襟见肘。传统派只能努力抓住中老年人求稳不好尝新的心理，而拖慢自己主动革新的步伐。

免征购置税，说到底就是政策继续鼓励大家对新能源车买买买。只有大家都去买，基数大了，才能刺激资本进入和企业革新，带动充电桩市场及相关行业保持发展的热度。也只有基数大了，关于智能化和自动驾驶的数据才会越丰富，检讨和升级的频率才越快。

相比之下，国外电动车受约束发展慢的，不但车价贵，就连智能化都要比国内差得多。这确实是中国新能源车的机遇期和窗口期，幸好我们的头部企业都抓住了。至于中国消费者，哪怕有100个理由要买燃油车，也会遭遇101个新能源车更好的理由，这确实是既纠结又幸福的。至少我们已经能选到物美价廉、放在世界范围内也不落后的电动车了。