京津冀协同发展上升为重大国家战略8年来，“轨道上的京津冀”不断取得丰硕成果，在京津冀协同发展的时代年轮中，刻下了浓墨重彩的铁路印记。

乘上城际列车乐享双城生活

“我家在天津，工作在北京，京津城际大大缩短了北京和天津之间的距离，坐高铁来回省时省力，班次多，就像公交一样。”谈到乘坐感受，旅客王先生开心地说：“全程半个小时，而且核验、安检等各方面也都很方便。”

2008年中国首条时速350公里的高铁京津城际开通运营，2015年9月20日京津城际延伸线开通运营，“公交化”的运营模式，让京津两地形成空间上的同城化。

“京津城际、津秦高铁主要客流以求医、求职和商务人士为主，旅客对现在高铁发展真的是挺认可，城市间一天内能实现往返，通勤客流越来越多。特别是武清站的客流量，一直在增长，很多人选择在北京工作，在武清买房。”天津站业务指导王轩告诉记者：“除了旅游，京津双城通勤的旅客占了很大比重。为了方便旅客出行，2017年推出了京津城际同城卡、2021年推出了计次票和30日定期票，使旅客乘车安排更加灵活，同城卡和计次票都有一些优惠，对于日常乘坐京津城际列车的旅客既便捷又实惠。”

津保铁路：实现京津冀“铁三角”

曾经，天津与石家庄之间没有直通高铁，而这一历史随着津保铁路的开通被打破。几年来，天津、保定、石家庄在津保铁路的有效连通下，逐渐形成京津冀三地半小时到1个半小时交通圈。从天津站乘坐G6278次列车去石家庄，该趟列车是铁路部门开行的京津冀环线高铁，从秦皇岛始发、终到石家庄，为京津冀区域内旅客出行提供了便捷。

赵女士家住秦皇岛，现为雄安容和第一高级中学的一名教师。几年前，为了支持国家级新区发展，赵女士萌生了投身雄安建设的念头。“让我的梦想得以照进现实的，正是见证着中国速度的高速铁路。”她感慨地说，“我现在每天都要坐高铁上班，赶上周末节假日也常常带上家人去北京、天津游玩，高铁不仅让我们的工作生活更加方便，也拉近了家人的距离。”

石家庄站客运车间值班站长张宁介绍：“津保铁路开通后，天津到石家庄的旅程从原来4个多小时压缩至2个小时之内，大大节省了旅客出行时间。列车也由之前的9列，增加到了70列，区域内通勤旅客数量逐年增长。”

路网越织越密速度越跑越快

8年来，随着津秦高铁、津保铁路等铁路干线陆续建成开通，京津冀区域“五纵两横”高速铁路通道主骨架正在逐步成形，有效连通了天津与北京、雄安、唐山、秦皇岛、石家庄等地区的密切往来。与此同时，普速铁路发挥大运量、长运距的传统运输优势，在公益“慢火车”及现代化物流体系建设中熠熠生辉，成为学生流、务工流首选。至2021年末，京津冀铁路运营里程达到10725公里，其中高铁里程2355公里。“十四五”期间，京唐城际、京滨城际、津兴城际铁路联络线将建成开通，京沪二通道天津至潍坊高铁将开工建设，路网布局“全面开花”。

时速160、250、350公里……从动力集中动车组、和谐号动车组到复兴号，8年来，铁路客运速度等级不断提升，形成了满足通勤、商务、旅游等不同群体出行需求的客运产品体系，极大丰富了人民群众美好出行体验。在提升旅客出行服务方面，天津站、天津西站、北京南站、石家庄站等一批车站与其他交通方式有效衔接，一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽建成使用，实现客运换乘“零距离”。

路网越织越密，速度越跑越快，运能越来越大，品质越来越高……在协同发展的历史进程中，“轨道上的京津冀”步伐正健，跑进了新时代，跑向了新未来。(本报记者 李杨)