文/羊城晚报全媒体记者 李志文 通讯员 机场宣 南宣 东宣 曹朴
2月15日，为期40天（1月7日至2月15日）的2023年春运正式收官。记者获悉，白云机场和多家航司都交出了喜人“答卷”，旅客量较2022年有了大幅增长。此外，白云机场一号航站楼的新调整，民航中南空管局“广州新终端”的正式启用，都间接反映了着民航业的向好态势。
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白云机场取得双“全国第一”
2月16日，交通运输部发布的数据显示，防疫政策优化调整后的首个春运，全国营业性客运量约15.95亿人次，其中民航发送旅客5521.4万人次，同比增长38.7%，恢复至2019年同期75.8%。
飞常准发布的《2023年中国民航春运大数据》显示，国内航线日均执行客运航班量1.16万班次，实际执行国内客运航班量46.33万班次，相比2022年春运同期增长15%，恢复至2019年春运同期的94%。国际及地区航线实际执行客运航班量1.27万班次，相比2022年春运同期增长142%；较2019年春运同期恢复了12%。
作为国内航班量最高的机场，白云机场春运期间共计保障航班4.69万架次、接送旅客604.09万人次，同比分别增长7.82%和40.46%。单日客流增长强劲，最高峰出现在正月初七（1月28日），全天接送旅客18.27万人次，同比增长41.7%。
白云机场40天春运呈现进出两旺态势，创下“春运客流总人数”及“单日接送旅客量”双项全国第一，实现了白云机场2023“开门红”。值得注意的是，白云机场国际航空业务恢复迅猛，春运期间共保障国际旅客25.38万人次，日平均6346人次，与2022年春运同比增长392.41%。
此外，在春运即将结束之际，白云机场综合考量一号航站楼国内航空公司国内航线的航班总量、航班时刻等情况，经过认真分析研究，对一号航站楼国内航空公司运营区域实施优化调整。本次优化调整将分阶段实施，首阶段从2月15日凌晨2时起，中国东方航空、上海航空、中国联合航空三家航空公司调整至东三指廊运营，原在西边指廊运营的航空公司同步优化。
实施涉及优化调整主要有中国东方航空、上海航空、中国联合航空、深圳航空、九元航空、长龙航空、吉祥航空、昆明航空、成都航空、奥凯航空等航空公司。后续白云机场将根据东二指廊的适用情况，结合航空公司的运营航线，继续优化调整其他合适航空公司的运营分布，满足旅客美好出行需求。
在白云机场乘坐东航航班将更顺畅
除了机场，多家航司的春运“答卷”也颇为喜人。
记者获悉，春运期间，南航集团（含厦航）共执行客运航班近9.5万班，同比增长约32%，安全运送旅客超1275万人次，同比增长约42%，客流高峰在初五至初十，单日承运旅客超38万人次。
在广州、北京、深圳、上海、海南以及国际、港澳台地区等热门市场120余条热点航线上，南航调配宽体机型执行航班超过7000班次，客流最高峰期投放达240班/天，其中，北京大兴往返三亚航线投放最高，达16班/天。此外，由于主题旅游需求升温，冰雪游航线受青睐，南航在广州、北京大兴、上海等地加大对长白山、阿勒泰等冰雪游市场的运力增投，加班近220班次。
记者了解到，春运期间，东航在广东省内各机场共保障进出港航班11844班，运输旅客155.65万人次，恢复至2019年春运的83.2%，航班平均客座率为75.14%。
2月15日，白云机场东上航专属服务区、东航东三指廊贵宾室也重装开业，未来，到白云机场乘坐东航航班的旅客需要至东三指廊登机，安检通道由B区变更至A区，到达区则由W区变更至E3出口。东航在白云机场运行的航班从西侧搬迁至东侧运行后，航班保障流程将更为顺畅，飞机滑行时间预计平均节省5分钟，航班靠桥率预计从60%提升到85%以上。旅客出行体验将得到较大提升。
此外，春运40天，中联航服务旅客超90万人次，恢复到2019年同期的八成，比2022年同期增长约45%；保障航班7200余班，日均175班，基本与2019年同期持平，比2022年增长约35%；平均客座率达70%，是近三年春运的最高值。海南航空国内日均航班量662班，同比2022年提升42%，恢复至2019年同期的86%；共运送旅客近390万人次，同比2022年增长78.7%,恢复至2019年同期的77%。
民航中南空管局“广州新终端”启用
“海航7432，广州进近雷达看到。您是广州新终端启用后指挥的第一架航班，中南空管局将继续为您提供优质的管制服务！”航班雷达标牌在闪烁，仿如见证历史的时针在跳动。2月13日凌晨1时，中南空管局管制中心管制员在崭新的广州新终端大楼里发出一句句铿锵有力的指令，标志着承载着亚洲民航最繁忙地区管制指挥任务的“广州新终端” 正式投入运行使用。“广州新终端”的正式启用，将有助于打破广州终端区的运行瓶颈，为满足粤港澳大湾区世界级机场群的设计运力提供更多发展可能。
日常每一个民航航班正常飞行，都依赖“空中交警”全程周密的保障指挥。航班从起飞到落地，随着飞行高度不同需要由塔台、终端和区调的管制员接力指挥，而终端区正是航班最密集、空域最复杂的“空中匝道”，其运行效率牵一发而动全身。
“广州新终端”作为中南空管局“十四五”期间投运的新基建设施，席位容量从原有的13个席位扩展为37个，扩容达到2.8倍；再配以最新版本的航管自动化系统作为“神经中枢”，以长远的眼光增设通航指挥席、军民航联合管制席，将能更好地服务粤港澳大湾区经济持续快速发展以及航空业务量增长。
据预测，“十四五”期间，中南地区将陆续投运新机场、新跑道、新设施，中南地区航班保障量整体必将呈上升趋势。预计到 2025年，运输航空保障需求（起降架次）将达到 360 万架次。随着“广州新终端”的正式启用、投入运行，将为广州新白云国际机场四五跑道以及深圳宝安机场三跑道、珠三角枢纽（广州新）机场未来启用夯实坚实基础，为粤港澳大湾区经济发展启动全新的“航空引擎”。
