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5月份以来，包括比亚迪、广汽埃安、理想、蔚来、小鹏、哪吒等在内的多家新能源车企先后公布4月份“成绩单”。从已披露数据看，由于多地政策补贴截至日期为3月底，以及一季度期间多数车企先后开展价格优惠活动，消费提前释放导致新能源汽车零售销量较为平缓，但也有部分车企表现依旧亮眼。

具体来看，4月份，比亚迪销售21.03万辆，同比增长98.31%，包含海外销售新能源乘用车1.48万辆。前4个月累计销量约76万辆，去年同期为39.13万辆。

比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在2023年上海车展上表示，比亚迪2023年销量目标是300万辆，其中包括海外市场和中国市场。以此计算，公司前4个月完成年终目标的25%。

广汽埃安表现同样较为优异。继3月份之后，公司4月份汽车销量再次突破4万辆，达4.10万辆，同比增长302%，环比增长2.5%。前4个月累计销量12.13万辆，同比增长120%。

“蔚小理”方面。4月份，理想创下单月交付纪录，为2.57万辆，同比增长516.3%，并连续两个月交付超2万辆。蔚来交付新车6658台，同比增长31.2%；小鹏汽车交付7079台，同比下降21.36%。此外，哪吒汽车连续三个月月销破万辆。4月份交付1.1万辆，同比增长26%。

可以看出，蔚来作为新势力品牌“老大哥”，单月销量较理想似乎并不理想。为面对激烈的车市竞争环境，蔚来加快产品更新速度。据梳理，2023款ET7将于5月中旬开启交付；全新ES6将于5月下旬发布并开启交付。

值得一提的是，相较于上述部分车企单月万辆以上的销量，极狐、飞凡、创维等3家车企4月份销量均在2000辆以下。其中，极狐、飞凡均为传统车企衍生出的新能源品牌。

“我国新能源汽车市场发展较为迅速，但竞争格局正趋于白热化，在产品快速迭代的背景下，如不能加大创新力度，部分车企可能在这一轮竞争中掉队，而市场竞争的结果可能形成几家头部企业寡头竞争格局。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东接受《证券日报》记者采访时表示，汽车行业既是资本密集型产业也是技术密集型产业，而且产品随需而变，更新迭代速度很快，倘若汽车销量上不去，就难以实现规模经济。

刘向东认为，新能源车企既要研发出消费者喜爱的新潮产品，还要提升产品的质量，发挥出汽车产业规模经济效应，切实形成市场反哺技术研发的良性循环，从而跟上新能源汽车行业发展的势头，满足人们日益增长的高品质出行服务。