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随着两轮电动车新国标的落地，电动车的广泛普及，电池的续航问题以及解决续航问题的方法越来越引人关注，换电模式快速走进了公众视野。“通过集中性充换电站对大量电池进行集中存储、充电，并在换电站内对电动车进行电池更换服务。”这是国家电网在2011年提出的建设模式，也是目前大多数换电品牌立足的核心所在。

换电模式的优点在于多个电池仓轮流充电，换电站不用在短时间内承担大规模充电的任务，电网接入的难度得到一定程度的减轻。换电模式以换电柜为载体，目前市面上的同时具备充电以及电池更换功能，站内包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测系统以及维护管理系统等。这种模式的优点从宏观上看，统一进行充电管理可以有效地参与负荷调控与系统调峰，提高电网的符合率，最大限度的减小谐波污染对于电网的不利影响，从而提高整个系统的整体运行效率。缺点则是选址有一定的困难，既要考虑建设成本以及地理位置，还要顾及电网接入。尽管轮流充电的方式能够减轻电网压力，但社区、商圈、商务园区等电力使用密集区同样也是需求换电的密集区，电网压力依然存在。

如何平衡换电选址的优缺点，各大换电品牌均有自己的一套方法，我们就从公开资料中分别看一看目前两轮车换电的头部品牌铁塔换电、光宇出行、智租换电、小哈换电的网点布设情况和投放策略。

铁塔换电是国企中国铁塔的全资子公司，在政策先兆和电网利用方面有自己的优势，换电网点铺设最广，2022年全国网点已经达到近5万个。光宇出行拥有近30年电池制造经验和近20年互联网运营经验，采用的是将街道建模、用户建模和电网建模融入智能系统，用AI选址+人工复核的方式来建设网点，有一定的超前预测性。短时间内在全国已铺设近20000个网点。智租换电和小哈换电目前应该均采用的是“以点带面”的方式，先着力建设长沙、杭州、东莞、南宁等新一线城市的换电业务，分别在这些城市设立近千个网点，摸通市场和政策关窍后再拓展其他城市。

目前来看，铁塔覆盖面最广，有着独到的国企优势和电网优势；光宇出行拥有成熟的线上和线下推广运营团队，同时全产业链自营的模式让其铺设速度较快，在网点布设方面是最为科学的；小哈和智租则是目的性非常明确，奔着专精某几个城市，在这些城市内做大，打出口碑。

目前各大品牌的网点密度只是用户进行品牌选择的其中比较关键的一环，很多骑手还处在“哪个续航久、离家近就选哪个品牌”的阶段。但未来影响用户选择更多的因素是其实还是产品质量和服务质量。截至2022年，我国的外卖骑手已达1300万，换电的服务渗透率仅有30%左右，未来还会更多骑手使用换电。换电品牌的运营服务如果够诚恳、电池质量过硬，则利润空间足够广阔。据了解，目前全产业链自营的光宇出行已经实现了盈利，其他换电大品牌虽然并未明确收支情况，但达成收益也应该不难。未来各大换电品牌一旦完成了对用户换电习惯的培养，那就到了真正收到回报的时刻，实现盈利并不遥远。

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