该跨铁路桥依次跨越武汉市溢安西路、余花联络线和京广铁路、溢安路，是连接武汉白沙洲片区与南湖片区的一条城市主干道。该桥为钢箱梁斜拉桥，全长 519.3米，其中主桥全长245米，采用高低塔钢箱梁斜拉桥上跨铁路布置形式，桥面宽35.2米，设置双向6车道，时速为40千米每小时。该工程由武汉武铁工程项目管理公司代建、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。

“京广铁路是我国南北铁路交通大动脉，车次繁忙，密集时段平均每3-4分钟就有一趟列车驶过京广线武汉段。为了减少对铁路的影响，同时也为了保障施工人员安全，大桥采取转体施工法，也就是先在平行于铁路的方向进行钢箱梁拼装及主塔施工，再利用铁路营业线‘天窗点’进行转体施工。”中铁大桥局建安街上跨铁路工程项目总工陈刚介绍。

陈刚说，西主塔墩梁体转体重量约为1.2万吨，已于8月17日逆时针转体105度到位;东主塔墩梁体转体重量约为1.4万吨，需逆时针转体83度。

由于“天窗点”时间有限，本次转体需在2个小时内完成，加上转体角度较大、邻近既有线施工、周边住宅楼密集等因素影响，施工人员面临着安全防护要求高、施工配合协调多、地质条件复杂、施工作业区域场地狭小等难题。为此，中铁大桥局精细制定施工方案，加大安全质量管理力度，高效优质推进工程施工，确保在施工安全零事故、质量零缺陷的前提下，保障铁路线有序顺畅运营。

为确保疫情防控工作与转体施工“两手抓”“两不误”，项目部按“及时发现、快速处置、精准管控、有效救治”的常态化防控要求，制订了详细防疫工作方案。“有了去年的经验，这一次我们应对得更加从容。项目部已对员工进行多轮次核酸检测，并实行全封闭式管理，在全面排查风险地区出入人员的同时，严格落实每日测温消杀作业，确保有效防疫、有序施工。”中铁大桥局建安街上跨铁路工程项目负责人桂朋介绍。

据悉，白沙洲区域和南湖区域均在武昌南部，受京广铁路的阻隔，片区东西向交通十分不便，该工程建成后，居民原本半小时的出行时间将缩短至5分钟内。(记者吴纯新、通讯员胡齐齐)